Jakarta, Satuju.com - Kontroversi mengenai apakah perubahan untuk performa daripada alasan keandalan sesuai dengan batasan biaya dipicu mesin baru untuk Max Verstappen di F1 GP Brasil. Hal ini memperlihatkan area abu-abu dalam peraturan.

Red Bull mengatakan bahwa mereka tidak khawatir dengan perubahan mesin kontroversial yang dilakukan pada mobil RB21 milik Max Verstappen menjelang Grand Prix Brasil, meskipun McLaren mempertanyakan bagaimana perubahan tersebut sesuai dengan peraturan batas biaya Formula 1.

Namun, meskipun tim bersikeras bahwa hal itu "benar-benar sesuai dengan peraturan", perdebatan tersebut telah menyoroti area abu-abu yang ada dalam set-up saat ini.

Ketika Verstappen tersingkir di Q1 di Interlagos dua minggu lalu, Red Bull tidak hanya melakukan perubahan substansial pada mobilnya menjelang balapan, tetapi juga memasang unit daya yang sama sekali baru - karena telah menggunakan seluruh alokasi komponen mesin pembalap Belanda itu untuk tahun ini.

Melanggar parc ferme untuk melakukan perubahan set-up berarti Verstappen akan memulai dari pitlane, sehingga penalti grid normal karena melebihi kuota komponen power unit tidak akan berlaku.

Namun, McLaren segera mempertanyakan apakah perubahan untuk alasan performa dan bukan keandalan harus masuk dalam batasan biaya. Sebagai pelanggan dan bukan tim kerja, mereka harus membayar untuk mesinnya, sedangkan hubungan Red Bull dengan Honda lebih bernuansa.

Meskipun dilaporkan bahwa masalah ini akan dibahas pada pertemuan Komisi F1 terakhir tahun ini minggu lalu, Motorsport.com memahami bahwa hal ini tidak termasuk dalam agenda formal, namun McLaren berencana untuk mengangkatnya di bawah "urusan lain".

Poin yang mencuat adalah bahwa masalah apakah perubahan unit daya di luar kuota tahunan harus berada di bawah batas biaya tidak secara resmi diabadikan dalam peraturan. Ini adalah kekurangan yang diketahui yang saat ini menjadi subyek "kesepahaman" antara FIA dan tim yang memungkinkan perubahan mesin untuk alasan keandalan berada di luar batas.

McLaren percaya bahwa pedoman ini menyiratkan bahwa perubahan untuk alasan performa dan bukan keandalan harus dimasukkan dalam batasan biaya. Namun, jelas akan sulit untuk membedakan satu dengan yang lain jika ada pesaing yang berpikiran seperti itu. Sebuah area yang lebih abu-abu di dalam area yang sudah abu-abu.

"Apa yang membuat kami tidak tertarik untuk terlibat di dalamnya, adalah situasi di mana ketika ada perubahan mesin, kami harus berdebat dengan tim atau pabrikan PU apakah sedikit telemetri mengindikasikan adanya potensi masalah keandalan atau tidak," ujar direktur single-seater FIA, Nikolas Tombazis, di Las Vegas.

"Kami tidak merasa memiliki keahlian untuk berdebat dengan mereka apakah itu benar-benar masalah keandalan atau perubahan strategis. Dan, sekali lagi, dalam beberapa kasus, hal ini jelas berada di salah satu kubu. Tetapi, ketika Anda berada di area persilangan, itu akan sulit.

"Jadi ini telah menjadi kelemahan dalam peraturan saat ini, kombinasi antara Finansial plus Teknis dan Olahraga, ini merupakan area di mana kami telah mengadopsi pendekatan ini di mana kami menerima perubahan-perubahan ini tanpa berdiskusi tentang dampaknya terhadap batasan biaya."

Celah ini akan ditutup di bawah peraturan berikutnya dengan memasukkan batasan biaya untuk produsen mesin. Namun untuk saat ini, tim-tim yang memiliki kesempatan untuk memperebutkan gelar pembalap masih saling serang.

"Saya tidak terkejut ada orang yang melempar granat ke dalam situasi ini," ucap kepala insinyur Red Bull, Paul Monaghan.

"Jika situasinya berbalik, kami juga bisa melakukan hal yang sama. Apa yang kami lakukan dapat dipertahankan, itu sah, dan jika Anda melihat kembali ke belakang, bahkan dari generasi mobil ini - dari, katakanlah, 2022 hingga tahun ini - orang-orang telah melakukan perubahan mesin sehingga tidak ada yang tidak biasa di dalamnya.

"Secara pribadi, ini adalah area abu-abu. Sejauh yang saya ketahui, kami membenarkan apa yang akan kami lakukan. Jika kami ditanya tentang hal itu, kami akan membenarkannya."

Namun, ketika ditanya secara eksplisit apakah dia yakin perubahan tersebut berada di luar batas biaya, Monaghan mengelak.

"Saya tidak akan menjawab pertanyaan itu karena saya bukan ahli regulasi keuangan," jelasnya. "Saya tahu secara kasar apa yang perlu kami lakukan dan apa yang masuk dan apa yang keluar. Tapi, saya yakin tindakan kami dapat kami pertahankan dan tidak akan ada hukuman terhadap kami pada akhir tahun untuk itu.

"Itu akan menjadi jawaban dengan pengetahuan saya tentang hal itu. Saya tidak ingin berspekulasi tentang bagaimana kami memperlakukannya dalam peraturan keuangan karena saya mungkin salah dan kemudian, terlihat lebih bodoh dari biasanya. Jadi saya akan membiarkannya begitu saja, jika boleh."

Mengenai kondisi PU yang dicopot dari mobil Verstappen untuk memberi jalan bagi yang baru, Monaghan mengatakan, "Sarannya (dari Honda) adalah jika kami benar-benar terpojok, mungkin kami harus menambah beberapa kilometer lagi. Jadi kami sedang mempelajari politik tim di sini dan saya tidak ingin menawarkan terlalu banyak, tetapi secara finansial saya yakin kami baik-baik saja."

Penasihat Red Bull, Helmut Marko, lebih tegas lagi, berbicara kepada Motorsport.com setelah FP2 di Las Vegas:, "Ini bukan area abu-abu. Jangan khawatir, kami benar-benar berada di dalam peraturan."

Perspektif McLaren adalah bahwa sistem pedoman saat ini pada dasarnya tidak adil. Karena tim pelanggan membayar mesin mereka melalui transaksi keuangan yang jelas, daripada memiliki hubungan tim kerja seperti Red Bull dan Honda.

"Kami berada dalam posisi yang sedikit berbeda (dengan Red Bull)," ujar direktur teknis McLaren, Neil Houldey. "Kami tidak bisa menerima perubahan mesin performa karena kami bukan tim kerja yang memiliki pemasok PU yang dengan senang hati memasok mesin-mesin tersebut secara gratis.

"Jadi ini jelas merupakan sesuatu yang dapat digunakan oleh tim kerja yang tidak dapat dimanfaatkan oleh seseorang seperti kami yang murni independen.

"Jelas tahun 2026 akan sangat berbeda. Barang-barang PU sudah masuk. Tapi yang pasti, dan Anda telah melihatnya sepanjang tahun ini, sepanjang tahun-tahun sebelumnya, tim-tim pekerja memiliki keuntungan lebih dari tim pelanggan karena regulasi atau kurangnya regulasi."

Posisi FIA adalah bahwa masalah ini akan dihilangkan dengan peraturan tahun depan yang menetapkan batasan biaya untuk produsen power unit yang terpisah dari yang berlaku untuk tim.

"Produsen PU tidak akan pernah merasa nyaman untuk melakukan perubahan strategis," jelas Tombazis. "Karena setiap kali itu akan membebani mereka kira-kira sebesar biaya mesin. Dan hal itu akan menjadi mekanisme alami.

"Jadi kami pikir ini adalah kelemahan dalam peraturan yang ada saat ini, di mana tidak ada batasan biaya PU, tetapi kami pikir ini akan diselesaikan sepenuhnya tahun depan. Hal ini akan berhenti menjadi topik diskusi."