Jakarta, Satuju.com - Bagi Lewis Hamilton, setelah melewati separuh musim, ia akan melakukan evaluasi. Alih-alih meluncurkan kembali kampanyenya di F1 2025 dengan mengikuti jalan yang diikuti oleh Charles Leclerc, ia lebih memilih untuk melihat ke musim 2026. Apa yang dicarinya?

Di Silverstone, Formula 1 mencapai titik tengah musim, sebuah momen yang ideal untuk menarik keseimbangan antara masa kini dan masa depan, mengingat salah satu revolusi teknis terbesar dalam sejarah olahraga ini. Dua dimensi yang tak terelakkan satu sama lain terkait: masa kini dan masa depan tampak jauh, namun keduanya dihubungkan oleh benang merah kontinuitas, pengalaman, dan pengembangan.

Di Ferrari, hubungan ini terwujud dalam kebutuhan untuk membuka musim yang jauh dari harapan awal dan dalam pengetahuan bahwa pekerjaan yang dilakukan hari ini, dan dalam beberapa bulan mendatang, akan meletakkan fondasi untuk kursi tunggal F1 2026. Jelas, pengembangan belum sampai pada tahap lebih lanjut, tetapi ini adalah fase yang rumit, di mana pilihan desain dasar ditentukan.

Seperti dalam setiap petualangan baru, di pertengahan musim tiba saatnya untuk melakukan inventarisasi, tidak hanya untuk memperbaiki situasi yang ada, tetapi juga untuk mulai membentuk masa depan, tidak hanya secara teknis, tetapi juga sebagai metode kerja. Setiap pembalap membawa banyak pengalaman yang dapat menjadi sumber daya yang berharga, terutama jika ia berasal dari tim yang telah berada di puncak selama bertahun-tahun.

Tahun 2025, Hamilton sejauh ini masih campur aduk, sebagian karena perasaan terhadap kursi tunggal yang tidak pernah benar-benar berkembang, dengan pengecualian yang jarang terjadi. Justru dari keterbatasan ini, baik secara teknis maupun dalam hal perasaan, sang juara F1 tujuh kali ini mencoba membangun kontribusinya pada Ferrari 2026, dengan berbicara secara terbuka tentang keinginannya untuk menanamkan 'DNA'-nya sendiri ke dalam proyek tersebut.

Beberapa masalah penting berasal dari fitur struktural kursi tunggal, di mana Anda harus dapat menavigasi untuk menemukan performa. Yang lainnya lebih terkait dengan detail yang muncul dalam fase adaptasi ke konteks yang baru. Ini adalah proses yang umum, seperti yang terjadi pada Carlos Sainz di Williams dan Nico Hulkenberg di Sauber, yang meminta modifikasi pada power steering dan akselerator.

Justru power steering adalah salah satu aspek yang menjadi fokus Hamilton sejak balapan pertamanya dengan Ferrari. Di luar apa yang muncul setelah Silverstone, yang juga bisa menjadi masalah terkait dengan kebutuhan untuk mendesain ulang power steering setelah perubahan tata letak suspensi, pembalap Inggris ini telah meminta intervensi yang ditargetkan, ditentukan oleh kebutuhan pribadi dan adaptasi yang hanya muncul saat bekerja di lintasan.

Penting untuk membedakan antara masalah struktural, yang memengaruhi pengemudi, dan kebutuhan subyektif, yang terkait dengan perasaan individu. Penyesuaian kemudi, khususnya, adalah aspek yang sangat pribadi. Setiap pembalap memiliki preferensinya sendiri, yang jelas cenderung muncul terutama ketika berganti tim dan mengalami kekuatan lateral di lintasan.

Detail-detail ini menambah kesulitan yang melekat pada SF-25, mobil yang sering kali sulit untuk diseimbangkan. Inilah sebabnya mengapa Leclerc beralih ke solusi ekstrem dalam hal set-up, terutama dalam caranya mengeksploitasi bagian depan dan bagaimana dia berhasil mengimbangi bagian belakang. Hamilton telah mencoba berbagai arah untuk beradaptasi, beberapa lebih efektif, yang lain kurang efektif. Inilah sebabnya mengapa ia mulai menyatu dengan beberapa pilihan pembalap Monako.

"Charles dan tim menemukan cara untuk membuat mobil bekerja. Saya mencoba semua arah lain yang secara teori seharusnya berhasil, tetapi untuk beberapa alasan tidak berhasil. Jadi, sedikit demi sedikit, saya makin dekat dengan cara Charles mengatur mobilnya," jelas Hamilton. Bervariasi ke arah yang berhasil juga berarti memiliki area yang lebih jelas untuk dikerjakan di masa depan.

"Minggu lalu (di Austria) adalah pekan di mana saya menjadi yang paling dekat, dan kecepatan balapan kami juga yang paling dekat. Tapi, itu masih tetap sulit. Ini adalah keseimbangan yang sulit dan tunggangannya tidak nyaman," tambahnya.

Perubahan yang terjadi adalah meningkatnya kecepatannya di babak kualifikasi, di mana ia berhasil memperkecil jarak dengan rekan setimnya, sementara pada saat balapan, saat cengkeraman ban menurun, lebih banyak kesulitan muncul.

Namun, masih ada masalah kritis yang tidak dapat diselesaikan hanya dengan pengaturan saja, seperti perasaan di tikungan cepat, di mana Hamilton telah berjuang sepanjang tahun. Ketidakstabilan yang harus diketahui oleh pembalap Inggris ini muncul terutama di tikungan cepat dengan radius kecil, di mana ia membutuhkan kepercayaan diri dan kerja keras di setir. Bukan suatu kebetulan bahwa Hamilton menyebut stabilitas sebagai salah satu aspek yang harus ditingkatkan, baik sekarang maupun di masa depan.

"Charles telah bekerja dengan mobil yang sedikit lebih oversteer dan pendekatan ini bekerja dengan baik. Lewis juga baru-baru ini bergerak ke arah itu dan berhasil membuatnya berhasil. Saya pikir ini adalah konsekuensi dari peraturan yang berlaku saat ini. Kami melihat ketidakstabilan saat memasuki tikungan. Mobil-mobil ini gugup, dan para pembalap harus, setidaknya sebagian, tahu bagaimana cara mengatasinya," kata Jerome D'Ambrosio, Wakil Prinsipal Cavallino.

Ada beberapa masalah khusus terkait desain yang juga membatasi Leclerc, seperti kesulitan di bagian depan di bagian yang lambat. Makin panjang tikungan dan makin banyak sapuan yang dibutuhkan, makin ujung depan SF-25 cenderung understeer, sementara di tikungan yang lebih kering, ia berhasil menyembunyikan kekritisan tertentu, seperti yang kita lihat di Austria. Ini juga yang menyebabkan agak sulit untuk menemukan keseimbangan antara kompromi yang diperlukan.

Beberapa aspek dapat ditingkatkan dalam jangka pendek, yang lain membutuhkan waktu, juga dengan tujuan hingga tahun 2026, di mana targetnya tidak harus menuju ke arah tertentu, tetapi memiliki lebih banyak margin operasi. Sebagai contoh, sejak awal tahun, Hamilton telah menyoroti kekritisan pada rem dan rem mesin, yang dianggap terlalu agresif. Di Mercedes, di sisi lain, itu lebih lembut. Perbedaan yang tidak dapat dibuat dengan penyesuaian sederhana pada setir, terutama untuk pengemudi yang suka menginjak rem di tikungan.

Dalam pengembangan single-seater baru, para insinyur selalu mencari kinerja pada tingkat desain, untuk mencapai target beban dan ketahanan yang ditetapkan. Ini juga alasan mengapa mobil tidak dibuat berdasarkan masukan dari pengemudi, yang masukannya lebih terkait dengan area di mana mereka ingin memiliki lebih banyak margin, tema makro yang, berdasarkan pengalaman mereka, menjadi petunjuk dan isyarat untuk masa depan.

Di dalamnya Hamilton mencoba memberikan DNA 'miliknya' pada Ferrari 2026, tidak hanya pada tingkat teknis, tetapi juga dalam hal pekerjaan. Harus mempertimbangkan bahwa, karena jadwal yang ketat, pembalap pabrikan sering menguji mobil single-seater tahun berikutnya agak terlambat di simulator, kecuali jika ada perubahan regulasi yang radikal. Dalam kasus tersebut, umpan balik mungkin datang lebih awal, tetapi lebih banyak pada topik umum daripada secara rinci.

"Kami mendengarkan indikasi dari para pembalap. Bukan hanya dari salah satu pembalap, tetapi dari keduanya. Ini sebenarnya aneh, karena selama pertemuan pabrik sering terjadi bahwa para pembalap menyampaikan permintaan yang sangat mirip, mengatakan pada tingkat konseptual, tentang apa yang mereka butuhkan dari mobil," ucap D'Ambrosio kepada kami selama akhir pekan di Silverstone.

"Kami mencoba mempertimbangkan hal tersebut. Tentu saja ada bagian dari pengembangan yang hanya menghadirkan paket yang memaksimalkan downforce dan kinerja, tetapi ada juga banyak hal yang dapat dilakukan untuk memberikan alat pembalap yang tepat dan kondisi yang tepat untuk bekerja dan memastikan bahwa mereka dapat mengemudikan mobil dengan mengadaptasinya sebanyak mungkin dengan gaya mengemudi mereka.

"Ada dua fase, saya rasa keduanya tidak sepenuhnya terputus. Secara umum, ada keseimbangan keseluruhan di dalam mobil yang menghasilkan performa. Kemudian, ada fase kedua yang terdiri dari detail, tentang apa yang mungkin dibutuhkan oleh seorang pengemudi, dan pada fase itu Anda benar-benar harus mendengarkan mereka".