Jakarta, Satuju.com - Setelah rekan setimnya, Charles Leclerc, melintir dalam kualifikasi sprint F1 GP Brasil yang sulit untuk Ferrari, Lewis Hamilton tersingkir di SQ2 dan diselidiki atas pelanggaran bendera kuning.

Ferrari yang meliuk-liuk bukanlah pemandangan yang tidak biasa pada Jumat (7/11/2025) di Interlagos. Lewis Hamilton melakukan putaran dramatis 720 derajat saat SF-25 melintir di Mergulho pada FP1.

Sektor kedua di Autodromo Jose Carlos Pace ini memiliki ciri khas berupa tikungan dan perubahan camber dan gradien. Tiga tikungan sebelumnya adalah tempat rekan setim Hamilton, Charles Leclerc, melintir di bagian kedua kualifikasi sprint, menimbulkan bendera kuning yang kemudian membuat Hamilton melewati garis finis setelah chequered flag dikibarkan, sehingga ia kehilangan kesempatan untuk melakukan push lap. 

Namun faktanya, tetap saja Hamilton mengalami hari yang buruk.

"Itu (bendera kuning) jelas tidak membantu, tapi itu bukan karena tidak berusaha," kata Hamilton setelah ia tersingkir di SQ2. "Tim mengira kami jauh lebih cepat dari yang sebenarnya dan kami telah mengerahkan segalanya. Dan pada akhirnya itulah yang paling penting, kami tidak cukup cepat.

"Saya berada di urutan ke-11 sekarang, jadi saya hanya perlu bersenang-senang dari sana. Saya pikir saat ini, ini benar-benar tentang bersenang-senang. Ini tidak berjalan dengan baik untuk tim saya, tahun saya, dan saya hanya harus menikmatinya di mana pun saya berada. Hanya itu yang bisa saya lakukan."

Hamilton sebenarnya sedikit lebih cepat dari Leclerc, lap demi lap, di awal kualifikasi sprint. Namun pada putaran pertama SQ2, 1:09,732 detik, pada akhirnya terbukti cukup untuk melaju ke SQ3 meskipun ia sempat melintir ketika mencoba untuk memperbaikinya. Catatan waktu 1:09,811 detik dari Hamilton membuatnya berada di luar 10 besar, seperti itulah margin yang tipis di F1 akhir-akhir ini. Putaran berikutnya bahkan lebih lambat - 1:09,934 detik - karena spin Leclerc, dan ia kemudian terlambat tiba di garis untuk memulai putaran berikutnya.

Sangat mudah untuk mengecam Ferrari karena terlambat, tetapi evolusi lintasan memaksa tim untuk beroperasi pada margin waktu.

Proses menuju putaran SQ2 Leclerc sangat menarik karena ia memiliki reputasi yang sangat baik dalam kualifikasi. Dalam hal ini, ia bertemu dengan mobil Racing Bulls milik Isack Hadjar pada titik yang salah di lap, di mana Interlagos sedang dalam kondisi terbaiknya. Terlihat dari rekaman di dalam mobil betapa pembalap Monako itu memacu mobilnya untuk melewatinya sebelum Tikungan 6, dan putarannya mulai terurai dari sana. Ia berantakan di Tikungan 7, masuk ke Tikungan 8 dengan terlalu cepat, masuk ke garis kotor di sisi luar, lalu spin saat menginjak pedal gas.

Ferrari telah berjuang melawan masalah mobil yang sudah matang sepanjang musim. Peta aerodinamika SF-25 dioptimalkan di sekitar ketinggian pengendaraan rendah yang secara konsisten tidak dapat dicapai dalam balapan di dunia nyata. Ketinggian pengendaraan belakang menjadi sangat penting di era ground-effect saat ini karena sebagian besar downforce dihasilkan oleh bagian bawah mobil, yang membutuhkan 'segel' yang efektif di bagian tepi lantai untuk mencegah udara masuk dari samping, sehingga mengurangi efek hisap.

Apa yang langsung dipahami Red Bull ketika peraturan baru diberlakukan pada 2022 - karena pengalaman Adrian Newey sebagai kepala teknik di F1 terjadi pada era ground-effect sebelumnya - adalah bahwa kinematika suspensi memiliki peran yang kuat dalam memanfaatkan aero di bawah lantai, mengurangi kecenderungan tekanan negatif yang menyebabkan porpoising dan pantulan. Itulah mengapa Newey mengambil peran langsung dalam konfigurasi suspensi Red Bulls ground-effect pertama. Transisinya menjadi lepas tangan dan kemudian keluar dari gambar sepenuhnya telah dilacak secara paralel dengan hilangnya performa tim tersebut.

McLaren, dan yang terakhir Red Bull, telah menemukan cara untuk menjalankan mobil mereka dengan cara yang memungkinkan mereka untuk mencapai ketinggian pengendaraan belakang yang relatif rendah tanpa terlalu banyak batas di bagian belakang, bottoming out, atau keausan papan yang berlebihan di area tersebut. Tetapi bahkan Red Bull belum mampu mencapai hal ini secara konsisten, seperti yang ditunjukkan oleh perjuangan Max Verstappen di Interlagos. Ini selalu menjadi lintasan yang bergelombang.

Ferrari belum mampu memecahkan rahasia ini, dan menaikkan tinggi tunggangan belakang memiliki efek yang sangat merusak kecepatan SF-25. Sangat penting bahwa kecepatan kualifikasi Leclerc melambat - ia hanya mencatat waktu kurang dari sepersepuluh detik saat mengganti dari ban medium ke Pirelli berkompon lunak untuk SQ3. Kemudian putaran kedua lebih lambat, meskipun hal ini disebabkan oleh masalah girboks yang tidak terkait dengan dinamika sasis.

"Saya tidak senang," kata Leclerc setelah kualifikasi kedelapan. "Mobilnya sangat lambat hari ini. Rasanya tidak terlalu buruk, tetapi kami lambat, jadi kami punya sesuatu untuk dikerjakan dan mencoba memperbaiki diri untuk besok.
 
"Putaran saya di SQ3, yang pertama, cukup bagus. (Kemudian) saya mengalami penurunan gigi di lintasan lurus terakhir, jadi kami kehilangan waktu sekitar sepersepuluh detik. Tapi, itu tidak akan jauh lebih baik."

Sisi baiknya bagi Ferrari adalah Hamilton lolos dari investigasi bendera kuning hanya dengan teguran, karena dinilai oleh para steward tidak dapat melihat bendera kuning karena dia sudah melewati mereka ketika tanda-tanda menyala untuk putaran Leclerc.