Jakarta, Satuju.com - Di Grand Prix Valencia, Honda berjuang untuk meninggalkan sistem konsesi MotoGP grup D setelah 2025 yang hebat terlepas dari kritik dari beberapa pihak.

Honda mengalami musim terbaiknya di MotoGP sejak 2019. Cedera yang menimpa Marc Marquez saat masih menjadi pembalap sayap emas dan kemudian turun ke neraka RC213V membuat merek Jepang yang terkenal itu menjalani momen terburuk dalam sejarahnya di kelas utama, di mana tunas-tunas hijau pertama sudah mulai terlihat di lintasan yang ditinggalkan di Valencia beberapa hari yang lalu.

Sistem konsesi MotoGP memungkinkan pabrik-pabrik Jepang, Honda dan Yamaha, yang berada di kelas D, untuk memiliki beberapa keuntungan teknis dibandingkan Ducati, Aprilia  dan KTM, yang berada di tingkat yang lebih tinggi, untuk meningkatkan prototipe mereka. Sementara, tim yang berbasis di Iwata ini fokus pada pengembangan mesin V4 baru mereka, HRC telah mengambil keuntungan dari keistimewaan ini untuk membuat langkah maju yang signifikan dalam hal aerodinamika, mesin, dan elektronik. Hal itu telah terbukti.

Pada 2025, Honda telah mencetak total 285 poin di Kejuaraan Dunia Konstruktor untuk menempati posisi keempat. Itu 210 poin lebih banyak dari 2024, ketika mereka finis terakhir, di dasar klasemen, dan memang benar demikian. Faktanya, tim asal Jepang ini kembali naik podium pada 2025 untuk pertama kalinya sejak kepergian Marquez, dengan dua posisi ketiga untuk Joan Mir di Motegi (dua tahun setelah hasil perpisahan yang luar biasa untuk motor #93) dan Sepang.

Selain itu, jarak rata-rata antara pemenang balapan panjang di MotoGP 2025 dan Honda RC213V terbaik di berbagai Grand Prix telah dipangkas secara signifikan, dari rata-rata 30 detik menjadi hanya 13,5 detik. Hal ini menempatkan HRC pada posisi untuk meraih hasil yang cukup baik di Valencia untuk berpindah dari grup D ke C dalam sistem konsesi untuk kampanye 2026. Hal ini tercapai berkat dorongan dari Luca Marini, dan terlepas dari kritik beberapa pihak yang merasa bahwa Honda bersikap naif dan lebih baik tidak kehilangan keuntungan (dalam pengembangan mesin, pengujian atau penggunaan ban) untuk musim depan, tepat sebelum peraturan motor berat yang baru tiba di tahun 2027.

Honda sendiri telah mempublikasikan setelah akhir musim 2025 wawancara dengan Mikihiko Kawase, salah satu manajer teknis proyek MotoGP dan tangan kanan Romano Albeschi dan tangan kanan Romano Albesiano, yang telah bekerja bersama para insinyur dan staf di Jepang dan Eropa untuk membantu membawa HRC kembali ke garis depan.

"Mulai 2024, saya akan menjadi manajer teknis MotoGP, tugas saya adalah mengoordinasikan upaya semua tim dan insinyur di lintasan, mendengarkan umpan balik dari para pembalap dan memeriksa semua data. Dari semua informasi di trek, kami bekerja untuk memahami arah dan berkoordinasi dengan tim pengembangan tentang area yang harus dikerjakan.

"Dengan kedatangan Romano Albesiano sebagai Direktur Teknik, kami bekerja sama dengan erat untuk mengelola pekerjaan dengan lebih baik selama akhir pekan balapan, dan di sisi pengembangan, untuk membantu membawa Honda kembali ke puncak," kata pria Jepang itu, sebelum memberikan penilaian tentang musim yang baru saja berakhir.

"2025 adalah musim yang sangat bagus, yang terbaik bagi Honda sejak 2019 dalam hal poin konstruktor. Tentu saja, kami harus puas dengan hal ini, terutama setelah beberapa musim yang sangat sulit. Tetapi, Honda HRC berada di MotoGP untuk memperjuangkan kemenangan, jadi kami harus terus bekerja dan berusaha hingga kami kembali bertarung secara konsisten di depan, dan untuk Kejuaraan Dunia"

Teknisi asal Asia ini menjelaskan faktor terpenting mengapa HRC membuat langkah maju di MotoGP,  "Selama beberapa musim terakhir, kami telah menguji banyak hal di motor, dari sisi aerodinamis, sasis, dan mesin. Kami bekerja keras untuk memahami di mana keterbatasan kami. Sejak paruh kedua tahun 2024, kami mendapatkan paket aerodinamis yang cukup bagus, dan kami dapat menemukan semacam motor dasar untuk mengambil langkah selanjutnya. Pada 2025, kami terus bekerja dengan aerodinamika, sasis, dan elektronik, tetapi salah satu langkah terbesar datang dari mesin.

"Kami telah bekerja tidak hanya pada kecepatan tertinggi, tetapi juga pada pengiriman tenaga, untuk membuatnya lebih mudah dikendarai. Sebagai sebuah pabrik, kami selalu meningkatkan pengetahuan dan memperbaiki metode kerja kami. Setiap tahun, seluruh tim menjadi lebih baik, dan saya harus berterima kasih kepada semua insinyur di lintasan, di Jepang dan di Italia atas upaya mereka untuk mewujudkan peningkatan di tahun 2025.

"Saya juga harus berterima kasih kepada semua pembalap kami, yang telah berusaha keras untuk terus meningkatkan performa mereka dan bekerja dengan tekun untuk mengumpulkan data yang kami butuhkan, serta menguji berbagai elemen selama balapan akhir pekan," lanjutnya.

Oleh karena itu, Kawase membela lompatan dari level D ke C dalam sistem konsesi, meskipun ada kerugian yang akan ditimbulkannya. "Ini adalah langkah logis berikutnya untuk kembali ke puncak, sesuatu yang harus kami lakukan. Tentu saja, ada beberapa batasan, mulai dari pengurangan ban untuk pengujian, tidak menggunakan pembalap reguler, dan pengembangan mesin.

Tim penguji, yang diperkuat dengan bergabungnya Takaaki Nakagami dan Aleix Espargaro, telah melakukan pekerjaan dengan baik musim ini, dan peran mereka akan makin penting di 2026, karena kami tidak akan memiliki banyak keraguan saat harus menggunakan suku cadang baru di akhir pekan.

"Di dalam HRC, kami yakin alokasi sumber daya pengembangan antara motor 2026 dan 2027 akan menjadi lebih jelas dengan cepat, memungkinkan manajemen proyek yang lebih baik dan pengembangan yang lebih efisien."

Mengenai target untuk tahun 2026, Kawase mewakili Honda mengatakan keinginannya untuk terus melaju.

"Tujuan kami adalah terus berjuang secara konsisten untuk meraih posisi lima besar, seperti yang kami lakukan pada akhir tahun ini. Untuk terus melakukan perbaikan dan berjuang untuk naik podium ketika ada. MotoGP selalu bergerak maju, semua orang makin cepat, jadi kami harus terus bekerja sekeras mungkin.

"Tahun 2026 akan menjadi tahun terakhir bagi mesin 1.000 cc dan kami ingin meraih hasil terbaik dengan Honda RC213V. Pengembangan sudah berjalan untuk tahun 2026, bekerja untuk terus menyempurnakan dan mencari lebih banyak performa di semua area," tutupnya.