Jakarta, Satuju.com - Meski dapat memberikan dampak signifikan bagi kedua tim, Haas tidak akan menggunakan pengaturan suspensi depan yang biasa digunakan oleh pemasok suku cadang F1 utamanya, Ferrari.

Ketika para penggemar Formula 1 menantikan peluncuran desain mobil baru yang menarik, berita yang muncul dari Haas pekan ini telah memberikan wawasan awal tentang bagaimana tim asal Amerika Serikat ini dan pemasok utamanya, Ferrari, akan tampil pada tahun 2025.

Ketika ditanya apakah pengemudi akan mengubah desain suspensi depan untuk musim depan - dalam sebuah acara media roundtable yang dihadiri oleh Motorsport.com - bos tim Haas, Ayao Komatsu, tertawa sambil menjawab, "Tidak."

Komatsu tahu bertahan apa yang dimaksud. Spekulasi bahwa Ferrari telah memutuskan untuk melakukan perubahan desain besar-besaran untuk tahun terakhir dari peraturan yang berlaku saat ini.

Ini bergerak ke jalur yang menggunakan Red Bull dan McLaren (dan pada tingkat lebih rendah, Racing Bulls dan Sauber) yang meraih kesuksesan besar pada tahun 2024 dan menggunakan suspensi depan pullrod.

Tim lainnya termasuk Haas dan Ferrari - memiliki pengaturan suspensi depan pushrod tahun lalu.

Ketika Komatsu mengkonfirmasi bahwa perusahaan akan menggunakan sistem tersebut lagi untuk tahun 2025, kata-kata selanjutnya memiliki arti penting bagi Scuderia.

“Itu adalah momen penting lainnya dalam pikiran saya,” tambahnya. "Karena sejauh ini, menyatakan dalam sembilan musim tim Haas F1 (2025 adalah musim ke-10 tim ini di grid), kami selalu menggunakan suplai terbaru dari Ferrari.

"Dan bukan karena itu adalah pilihan yang tepat, karena itu adalah pilihan yang paling aman dan paling mudah.

"Ini bukan seperti tahun ini kami ingin menunjukkan sesuatu. Karena mereka telah membicarakan hal ini selama beberapa musim terakhir, tetapi kami tidak pernah benar-benar melakukannya dengan cara yang membawa suspensi depan, misalnya.

"Tapi ketika (tim teknis Haas) melihatnya dengan benar dalam hal, 'Oke, jika kita membeli suspensi depan Ferrari terbaru 2025, kapan kita akan memiliki informasi yang tersedia, apa (artinya) itu dalam hal aero hit?

"Karena ketika Anda memperkenalkan sesuatu seperti itu, Anda harus merasakannya terlebih dahulu, bukan? Kemudian, Anda harus memulihkan diri untuk membandingkannya.

"Kemudian, seberapa besar potensi yang terbuka, membandingkannya dengan 'jangan hentikan pengembangan karena kami menggunakan suspensi depan'. Berapa banyak potensi yang tersisa dalam hal itu?

"Mereka telah melakukan studi yang tepat. Kesimpulannya adalah kami harus melakukan carryover.

"Jadi, bagus bahwa kami telah melakukan studi yang tepat, kemudian kami memiliki kepercayaan diri untuk mengambil keputusan itu. Padahal, sebelumnya, kami tidak melakukannya."

Namun Haas dipahami masih akan mengambil isyarat desain yang signifikan dari Ferrari pada 2025.

Sumber-sumber menunjukkan bahwa mereka akan menyesuaikan area di sekitar kokpit, serta membuat suspensi belakang dan area girboks lebih pendek agar tetap berada dalam aturan total panjang wheelbase 3.600 mm dari roda depan ke belakang.

Namun dengan tidak melakukan perubahan besar di bagian depan, Haas berharap tidak kehilangan waktu untuk memahami bagaimana hal ini dapat mengubah platform aerodinamisnya di saat mereka masih membutuhkan kesuksesan jangka pendek untuk mendapatkan investasi baru dari pemiliknya, Gene Haas.

Hal ini akan diperlukan untuk meningkatkan atau bahkan pindah dari basis Banbury saat ini, dengan rencana yang akan dipresentasikan kepada Gene Haas pada akhir Januari.

Di lini tengah yang penuh sesak, hadiah uang yang dipertaruhkan tahun ini saat bersaing dengan Alpine, Williams, RB, dan Sauber membuat Haas tidak bisa membiarkan balapan kalah dalam set-up mobilnya.

Apa yang diperdebatkan - namun sejauh ini belum dikonfirmasi secara resmi oleh tim - pergantian suspensi depan bagi Ferrari memiliki dua arti.

Hal ini menempatkannya sejajar dengan Red Bull dan McLaren di area yang dapat memperluas cara-cara tim untuk mencapai ketinggian berkendara yang sangat penting untuk performa di era ini - sesuatu yang merugikan Ferrari tahun lalu saat mereka memperkenalkan lantai baru di Spanyol.

Namun, di sana juga terdapat bahaya. Seperti yang diuraikan Komatsu, Ferrari mungkin harus menghabiskan waktu yang tidak dimilikinya untuk mengetahui dampak penuh dari perubahan tersebut saat penantang 2025-nya turun ke lintasan.

Namun, Ferrari memiliki sumber daya dan tingkat staf yang sangat besar untuk berada di jalur yang lebih jauh berdasarkan alat simulasi saja dibandingkan dengan situasi yang lebih terbatas di Haas, tetapi 2024 menunjukkan bagaimana tim sebesar itu masih bisa melakukan kesalahan.

Bisa dibilang, Ferrari kehilangan mahkota konstruktor tahun lalu kepada McLaren karena harus menghabiskan pertengahan musim untuk memahami di mana letak kesalahannya dalam pengembangan mobil.

Pada balapan pasca-Barcelona, ​​balapan pembalapnya saat itu, Charles Leclerc dan Carlos Sainz, kehilangan kepercayaan diri di tikungan berkecepatan tinggi dengan bagian belakang SF-24 yang memantul.

Oleh karena itu, tugas yang dihadapi Ferrari adalah bagaimana caranya agar bisa menang besar pada tahun 2025 dengan potensi perubahan yang signifikan, Ferrari tidak mengambil risiko kehilangan posisi yang kuat saat ini dengan perombakan besar-besaran yang akan dilakukan pada tahun 2026.

Itulah faktor lain mengapa Haas bertahan dengan pengaturan suspensi depan yang ada saat ini.